Då Uppsala air har för avsikt att använda bana 260 för lågprisflygets starter (dessutom med nödvändighet från kl. 6 på morgonen) måste man konstatera att boende i Börje ligger brunt till.
Trots detta uppenbara faktum hävdar bolaget stolt i sina miljö- och verksamhetsrapporter att "..området Börje berörs inte av de föreslagna utflygningarna..". Som stöd för detta visar man bullerutbredningskartor för två föreslagna flygvägar.
De kartor som presenteras är en aning svåra att tyda. De innehåller inga ortsnamn eller vägar, bara symboler för byggnader. Att Uppsala air väljer att presentera kartor i ett sånt format är naturligtvis ingen konstighet. Om man vill göra gällande att det är "löjligt få" som kommer att störas av buller eller till och med påstå att Börje kommer att slippa undan buller, går ju det lättare om man reducerar berörda närboende till anonyma kartsymboler. För att underlätta en bedömning av hur Börje påverkas har jag försökt tolka kartorna, identifiera ortnamn och beskriva de föreslagna flygvägarna.
I det första alternativet tänks flygplan svänga höger vid Broby, passera mitt emellan Kyrkan och Ströja och därefter svänga av vänster ungefär ovanför Erikslund. På vägen söderut flyger man över Lilla Kil på vägen Vänge-Fiby och passerar Salavägen strax väster om Vänge, ungefär vid bron över järnvägen.
I det andra alternativet svänger man svagt vänster efter start och går rakt på mot fotbollsplanerna vid idrottsgården, fortsätter över Börjekorset och passerar Salavägen mellan Läby och Börje.
Kan man påstå att Börje inte kommer att beröras av dessa flygvägar? Nej.
Inte ens med Uppsala airs övertolkning av bullerkartorna kan man påstå att Börje inte kommer att beröras av flygvägarna vid starter.
Tanken med dessa kartor är uppenbarligen att man genom att låta flyget trixa sig fram mellan hus ska kunna rita kartor där dB-kurvorna hamnar bredvid bebyggelse. I praktiken är man naturligtvis lika störd om man enligt en idealiserad flygbullerkarta ska utsättas för 69 dB som av 71dB. Vid Naturskyddsföreningens informationsmöte igår fick vi dessutom höra från bullerforskare att bullerspridning påverkas av väderförhållande på ett sätt som kan ge bullervariationer på upp till 20-25 dB bara från variationer i vädret. Värst blir bullret under kalla morgnar och kvällar. För Uppsala air är det mycket viktigt att få flyga just tidiga morgnar och sena kvällar, varje dag i veckan.
Inga sovmorgnar för boende i Börje alltså!
Jag förstår inte vad Uppsala air har för definition av "området Börje" när man hävdar att det inte skulle beröras av flygstarter. Jag har också mycket svårt att tro att någon boende i Börje eller någon med minsta lokalkännedom om området håller med bolaget i denna bedöming.
En särskilt fräck detalj i Uppsala airs hantering av Börje är att man trots ett yttrande från föräldraföreningen i Börje om hänsyn till barns vistelsemiljöer väljer att presentera en flygväg som som såvitt kan bedömas av kartorna ska gå rakt över fotbollsplanerna och förskolan i Börje Idrottsgård.
