rapport från Uppsala air: hur blåser det i Uppsala?

Att en flygplats sprider en massa luftföroreningar är ett faktum som väl inte ens Uppsala airs VD dristar sig till att förneka. Dessa luftföroreningar är självklart inget man vill ha in i Uppsalas bostadsområden. I den "miljö- och verksamhetsrapport" bolaget publicerar försöker man dock göra gällande att vindförhållanden kring Ärna på ett mirakulöst sätt skulle rädda oss från luftföroreningar genom att dessa blåser ut på bonnlandet.
Denna bluff är tämligen lätt att genomskåda.
Bolagets rapport (version 2.5) innehåller en vindros från väderobservationer på Ärna (sid. 17). Denna visar att sydvästliga vindar är klart dominerande. Från detta dras man slutsatsen "detta medger att eventuella partikelhalter i Uppsala stad minimalt påverkas av flygplatsverksamheten då vindarna blåser ut mot flygplatsen och inte från flygplatsen och in mot staden" (sid. 18).
Vad man väljer att inte påpeka är att vindrosen visar att vinden under en påfallande stor del av året har en riktning från flygplatsen in mot staden. Jag har inte tillgång till försvarets väderdata från Ärna, men genom en enkel "digitalisering" av vindrosen kan jag konstatera att vindriktningens fördelning på kvadranter är: NO 18%; SO 20%; SV 37% och NV 25%. Den dominerande vindriktingen SV med 37% av vindarna kommer att besvära de närmast sörjande i Björkby, boende längs vägen mot Faxan samt möjligen Svista. Dessa områden är glest befolkade och måste betraktas som redan "körda" med de planerade landningarna på bana 210.
De vindriktningar som besvärar de närmaste tätbefolkade delarna av Uppsala stad är nordvästliga vindar, mellan 270 och 360. De områden som berörs av dessa blir Luthagen, Svartbäcken och Gamla Uppsala. Dessa vindriktningar utgör en fjärdedel av vindrosen och observeras under en fjärdedel av året. Jag har svårt att se varför detta på något sätt skulle anses vara minimal påverkan. De boende i dessa riktningar får ju så att säga sin förväntade fjärdedel av vindarna och blir väl på intet sätt gladare av att vindar mot mer glesbefolkade områden är överrepresenterade?

behövs lågprisflyg vid Ärna?

Låt oss börja med att konstatera det självklara. En lågprisflygplats vid Ärna behövs inte.

Jag kan tänka mig ett flertal anledningar till att man vill ha en lågprisflygplats i Uppsala.
Frågar du "Mannen på gatan" så tycker han att det vore jättekul att kunna flyga bekvämt och billigt till spännande destinationer runtom i Europa. Vad han kanske inte funderat över är hur miljön påverkas av detta.
Lokala politiker kan tänkas lockas av ett tusental utlovade jobb och hundratals miljoner i skatteintäkter. De siffror som presenteras i Uppsala airs propaganda är dock långt ifrån säkra. Någon analys värd namnet av utsikterna till jobbskapande i Uppsala till följd av lågprisflyget har inte alls gjorts och detta kommer jag nog att återkomma till i bloggen.
Hotellnäringen hoppas på fler övernattningar och taxinäring på fler körningar.
De mest angelägna är naturligtvis Uppsala air-gänget själva. För deras del handlar det förstås om att göra en god affär.

Hur man än motiverar en lågprisflyglats måste man i nästa steg ha ett miljötänkande av nittonhundratalsmått för att låta de fördelar man ser väga upp de uppenbara miljöskador som blir en följd av flygverksamheten.
Att det skulle förligga ett verkligt behov av lågprisflyg vid Ärna är naturligtvis en kraftig överdrift. Det tror jag i och för sig att "alla" förstår. Om det verkligen vore så att det fanns ett regionalpolitiskt behov av flygplatsen skulle man väl inte heller lämna över ansvaret på ett gäng glada amatörer som Uppsala air?
Jag måste erkänna att det retar mig när man i debatten använder formuleringar som att "Uppsala behöver en lågprisflygplats". Om man använder så uppenbart osakliga påståenden, vad säger det om trovärdigheten i övriga argument för flygplatsen?

ny blogg

Observera att detta inte är Uppsala airs egen blogg.
Syftet med bloggen är att kritiskt granska bolagets planer på kommersiell flygverksamhet vid Ärna samt att ge fortlöpande kommentarer till den propaganda som levereras av Uppsala air och dess VD Mattias Sjölund.